選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【ASSARI】布藍達加厚四線6D全透氣獨立筒床墊(單人3尺)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【ASSARI】布藍達加厚四線6D全透氣獨立筒床墊(單人3尺)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
尺寸
- 單人3尺
軟硬度
- 稍軟
功能
- 透氣
商品規格
- 單人3尺-長188x寬90x高26cm(±2cm)
單人加大3.5尺-長188x寬105x高26cm(±2cm)
雙人5尺-長188x寬150x高26cm(±2cm)
雙人加大6尺-長188x寬180x高26cm(±2cm)
【ASSARI】布藍達加厚四線6D全透氣獨立筒床墊(單人3尺)大家可以參考看看
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熱點新知搶先報
如果說S級是奔馳的精髓，那3系就是寶馬的靈魂。從E21到G20，將近50年的時間，寶馬3系已歷經7代更新，車型遍布全球各地。在國內市場，寶馬3系同樣備受追捧，在豪華中級轎車市場中，跟奧迪A4L、奔馳C級形成了長期的三足鼎立局面。 去年6月，寶馬3系趕在奧迪A4L、奔馳C級之前率先完成了產品換代，推出了全新一代寶馬3系，企圖以全新車型的產品力升級在市場上完成對奧迪A4L、奔馳C級的壓制。但結果並不理想，新3系上市後的市場銷量大幅下滑，上市首月銷量僅4千多輛，去年7-10月銷量未破萬；直到終端市場出現優惠，11月份銷量才勉強破萬，上市至今，僅12月份實現了對奔馳C級的超越，其他時間都被奧迪A4L、奔馳C級反壓制。 全新寶馬3系堪稱2019年最熱門的新車之一，操控感的回歸，加上全新換裝的外觀設計，全新寶馬3系上市後獲得了不少網友的好評，其熱度甚至跟特斯拉Model 3相提並論。但為何寶馬3系上市後卻「叫好不叫座」呢？跟奧迪A4L、奔馳C級相比，全新寶馬3系真的很差嗎？ 全新寶馬3系基於跟7系、5系相同的CLAR平臺打造而來，在外觀設計方面，保持了運動化的造型，將豪華氣質和運動激情融於一身；並提供豪華套裝、M運動套裝和M運動曜夜套裝風格，滿足了年輕用戶的個性化需求。 ... 經典的「雙腎」格柵尺寸進一步增大，視覺效果更寬大，曜夜版前格柵還經過了黑化處理，看上去更為激進。「天使眼」大燈造型經過全新設計，跟格柵融合在了一起，整體辨識度很強。車身整體比例依然是經典的短前懸、長後懸結構，新車還取消了經典的後窗「霍氏拐角」設計，通過優化造型和細節，新車風阻係數較低了0.23Cd。 車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比上代車型尺寸進行了全面加長，跟奔馳C級、奧迪A4L相比，在高度和軸距上最突出。尾部造型層次感豐富，搭配略微上翹的擾流板，運動氣息十足。平直的尾燈打破了3系一直以來的兩段式造型，點亮後辨識度較高。 ... 車廂內，上代3系備受詬病的造型和用料得到了顯著提升；12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控屏科技感十足，中控臺加入了大面積銀色金屬飾板提升質感。再加上哈曼卡頓音響和11色車內氛圍燈，全新3系的科技感和豪華感得到了提升。擋桿摒棄了寶馬家族經典的「雞腿」電子擋桿，換成了更有精緻感的水晶擋桿，周圍按鍵布局也經過了優化。 前排座椅採用仿皮包裹，包裹性不錯，功能上，主副駕駛座椅均支持前後、靠背、高低（4向）和腿托電動調節，主駕駛位還配備有座椅記憶功能。後排座椅同樣採用仿皮包裹，坐墊、靠背填充物比前排更飽滿，舒適度更高。再加上2961mm超長軸距帶來的大空間，駕乘舒適度不俗。不過後排地臺隆起度較高，對第二排乘坐舒適性造成了一定影響。 ... 動力方面，新3系取消了1.5T三缸發動機，提供2.0T發動機低、中、高三個動力版本，低功率版本最大功率為115kW（156Ps），最大扭矩為250Nm；中功率版本最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為300Nm；高功率版本最大功率為190kW（258Ps），最大扭矩為400Nm；均匹配來自ZF的8速手自一體變速器。底盤採用前雙球節彈簧減振支柱前橋+後多連桿獨立式懸掛，提供前置後驅和前置四驅（適時四驅）兩種驅動方式，跟老款保持一致。 ... 全新一代寶馬3系對之前所欠缺的豪華和科技感都進行了針對性強化，彌補了上代車型的不足，在外觀、內飾、動力等方面跟老款相比也有不小提升，各方面表現很均衡。跟尚未換代的現款奔馳C級和奧迪A4L相比產品力也並不落下風，但全新寶馬3系的問題出在哪裡呢？ 在去年全新寶馬3系上市前後，網絡上出現了一張有針對性的全新寶馬3系不值得買的8大理由的照片，從做工、用料、車機系統、駕駛體驗、設計、性價比等8個方面對寶馬3系進行了全面批判，這或許對全新寶馬3系造成了不小的殺傷效果，那這8種情況是否屬實呢？速遞哥之前體驗過全新寶馬3系，其做工符合這個級別的正常水準，雖中控臺個別地方有細微鬆動，但並沒有達到粗糙的程度，都在可接受範圍內。 ... 目前網上對全新寶馬3系說的最嚴重的就是減配問題，取消了機艙內的隔音棉，座椅用料也進行了減配。新3系的確取消了機艙內的隔音棉，但其在NVH上的採用了更有效的方案，SynTAK協同熱聲艙技術從源頭減少了動力系統噪音；再加上前擋的靜音玻璃等，隔音效果比之前還要好。座椅材質確實沒真皮高級，但新3系座椅支撐性和舒適度均進行了相應升級。至於閱讀燈、後排遮陽簾以及後排化妝鏡等減配問題確實存在。 新3系前懸取消了防傾桿設計，不少人以為是減配，但新3系在車身剛性提升了25%的同時，還用雙桶式避震器取代局部剛性升級了50%，防傾桿被雙筒式避震器取代，避震阻尼也經過了重新調校；在避震末端還加入了二次阻尼機構，實際操控體驗並不弱。如果非要說一點，那就是機械手剎的取消少了一些駕駛樂趣；但現在的年輕消費者更喜好電子手剎，也算是迎合了市場所需。 ... 至於說新3系內飾設計不倫不類這點，純粹是為了黑而黑，每家車企的設計都不同，而且設計本來就是「仁者見仁智者見智」，再好的設計也有人不喜歡，再不好的設計也會有人傾心。所以那張「黑」三系的圖真的站不住腳，實在是經不起推敲。這並不是為全新寶馬3系賣力吆喝做宣傳，新3系的產品力提升就擺在那裡，肉眼可見，並沒有網上說的那麼差。 而且全新寶馬3系還在2019年年底的中保研碰撞測試中取得了不錯的成績，其車內乘員安全指數、車外行人安全指數等方面均取得了優秀（G）的成績。再加上全新寶馬3系終端市場優惠力度的逐漸加大，鑒於目前奔馳C級和奧迪A4L尚未進行換代，在目前BBA的三款中型車中，寶馬3系還是很適合當下的年輕消費者購買的。 溫馨提示 未經授權謝絕轉載。圖片來源網絡，歸原作者所有。關注車市風雲，傳遞汽車文化，更多精彩內容請查看中部最具影響力的自媒體：車市速遞
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